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　　现在的新能源汽车市场可以说是“大乱斗”，新势力新品频发，传统央企也开始大力押注，无一例外，它们的目标都聚焦在10-15万元级家用车这个维度。其中零跑B10和元 PLUS是很多人纠结的选项。他们两个价格类似、尺寸接近、续航还不相上下，选哪个更合适？咱们今天把这两个车详细对比一下，看完10-15万这个价位该选谁了！

　　首先要说的就是价格这一块了，定位为紧凑型SUV的零跑B10，厂商指导价为9.98-12.98万元，有510km、600km续航能力。而同为紧凑型SUV的比亚迪 元PLUS的售价区间为11.58-14.78万元，提供了430km、510km续航能力。通过售价区间对比就能够准确的看出，零跑B10不仅在价格上更实惠，而且续航更有优势。

　　外观设计方面，零跑B10在延续家族化设计语言的同时实现了创新。其标志性的引力场前脸采用全封闭式立体格栅设计，表面布满参数化纹理，在阳光下能折射出富有层次的光影效果。分体式矩阵LED大灯组看上去拥有不错的辨识度，上方贯穿式日行灯带由168颗微型LED灯珠组成，可实现动态迎宾灯光秀。下方主大灯内置智能远近光调节系统，照射距离可达300米。前包围采用高性能复合材料打造，两侧配备主动式空气动力学通风口，可根据车速自动调节开闭角度。

　　车身侧面采用了具有张力的设计语言，两条笔直的腰线从前翼子板贯穿至后轮拱，勾勒出硬朗有力的车身轮廓。设计师巧妙地在硬朗与柔美之间找到平衡，通过圆润的轮拱造型、流畅的车顶弧线以及优雅的侧窗线条，为整车增添了温润优雅的气质。尾灯组采用了与头灯相呼应的贯穿式设计，内部由多层LED光带构成，点亮时呈现出不错辨识度的光效。这种前后呼应的设计手法不仅强化了整车的整体感，更在视觉上形成了完美的对称美学，使车辆无论从哪个角度观赏都显得和谐统一。

　　而元PLUS同样采用了家族式设计风格，简洁的线条勾勒让整台车看起来十分的轻盈，同时一些科技、时尚元素的运用，也十分符合当下新能源车型的设计。前脸细节设计不错，“元”字LOGO标识，并且镀铬元素的运用将左右两侧LED一体式灯组相贯穿，营造出十分具有科技感的时间感官。LED一体式大灯组与LED日间行车灯属于当下新能源车型比较标志性的配置。

　　车身线条同样简洁，优化了机盖曲面。尾翼角度以及后尾灯曲面后，整体设计更显低趴的效果，轮眉处带有黑色防擦条设计，半封闭式轮圈样式形似花瓣，具备了不错的时尚感，对于防止剐蹭车身漆面和优化风阻系数都有实际作用。除此之外，车尾设计同样十分饱满，整体的视觉重心偏低，并不会有臃肿的感觉，后尾窗两侧带有形似龙鳞一样的银色装饰板点缀，配合尾部贯穿式LED尾灯，提升了尾部的时尚气息。

　　零跑B10的车身结构设计是安全的第一道防线纵硬核安全笼式车身架构，融合高强度钢材，高强钢占比达79%，热成型高强钢占比28%，乘员舱内更是采用2GPa航空级热成型材料。TWB热成型门环和内外双热成型门槛设计，使车辆抵抗侧碰瞬间冲击力提升达30%，最大限度保护乘员舱安全。

　　此外，比亚迪元PLUS关键部位采用1500MPa热成型钢，A柱、B柱抗弯强度提升20%，中保研碰撞测试中车顶抗压强度达5倍车重。

　　而底盘悬架方面，两款车都是前麦弗逊+后多连杆的组合（零跑B10后置后驱、比亚迪元PLUS前置前驱），舒适滤震表现都没什么好挑剔的。不过，零跑B10这边实现了50:50的前后轴荷比，加上有斯特兰蒂斯团队参与调校，车辆在操控这件事上会比元PLUS更出色一些。

　　还需提到的是，零跑B10配备了LMC一体化运动融合控制技术，在遇到一些雨雪天气时也能有效防打滑。当然，元PLUS虽然不那么全面，但它也支持雪地模式，也能带来一些基础保障。其中爆胎稳定控制功能尤为突出，通过底盘和驱动系统融合控制算法，在高速120公里每小时以及冰雪路面爆胎后，仍能稳定控制车辆，提升了用户在高速和冬季路面行驶的安全性，媲美百万级豪车的爆胎控制功能。

　　空间方面，零跑B10的长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距为2735mm，元PLUS的尺寸分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。通过两车的尺寸参数能够准确的看出，零跑B10的车身尺寸更具优势，并且拥有87.4%的得房率，所以零跑B10的乘坐空间还是很大的，后排的乘坐空间自然也不赖，不仅坐着宽敞，还用着舒适。

　　至于座椅方面，零跑C10采用仿皮座椅的材质很舒适，主副驾都支持电动调节，前排座椅还具备加热和通风（主驾驶）功能，即使在寒冷的冬天或者炎热的夏天，也能让你坐得舒舒服服。当你在北方严寒的清晨驾车通勤，座椅加热功能迅速驱散寒意；夏日午后载着客户出行，通风功能让后背始终保持干爽，尽显从容。

　　比亚迪元PLUS的车内座椅采用仿皮材质，布局合理，乘坐感受舒适。前排座椅支持多向电动调节，同时配备加热、通风功能，无论是寒冷冬日还是炎热盛夏，都能为驾乘者带来惬意的出行体验。冬季送老人去医院，座椅加热功能让长辈倍感关怀，夏天全家去海边游玩，通风座椅让每一个人都清爽自在。

　　后备厢空间，采用的是双层设计，上层常规容积是420L，下层扩展深度为125mm，可以额外增加95L容积。后排座椅也支持4/6放倒，放平后，后备厢容积最大能扩展到1415L。要是偶尔想带着家人出去露营野餐，这容积，除了能装，还能变身成露营台呢，放点烧烤架、折叠桌椅都是轻轻松松。可以说，零跑B10以A级SUV的身姿却享受到了B级豪车的待遇。

　　比亚迪元PLUS作为一款兼具实用性与灵活性的纯电SUV，其储物空间设计最大限度地考虑了家庭用户的多样化需求。在标准5座状态下，行李舱提供了434L的平整装载空间，轻松容纳4个24寸行李箱或婴儿车等大件物品。当需要装载更长或更多物品时，用户可通过4/6比例分折放倒第二排座椅（支持一键快拆功能），瞬间将容积扩展至1338L，形成接近纯平的装载平台。

　　进入车内，零跑B10的内饰设计走的是规整路线，直棱直角的元素居多，对称式设计带来了很强的层次感，满满的年轻化气息。在周末全家出游时，这种充满了许多活力的内饰风格能瞬间点燃轻松愉悦的氛围。车内的 14.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏十分惹眼，分辨率高达2560x1400，显示效果那叫一个清晰。当你在陌生城市自驾游时，中控屏上的导航地图细节分毫毕现，能精准引导每一段行程。车机搭载高通骁龙8295芯片，运行起来非常流畅，内置的 Leapmotor OS交互系统，融合了AI语音大模型技术，用起来特别便捷，就跟操作自己的智能手机一样顺手。在接送孩子上下学的路上，你只需动动嘴，就能切换音乐、调整空调温度，无需分心操作，保障行车安全。

　　此外，车内配备的12个扬声器的LeapSound音响系统，结合AI音效及零跑音效大师功能，搭配可随音乐律动的 256色氛围灯，瞬间营造出沉浸式的视听盛宴，如同将电影院搬进了车里。在长途自驾途中，一家人可以伴着环绕音效欣赏电影，多彩氛围灯随着音乐节奏变换，让枯燥的旅途充满乐趣。还配备了全景天窗，让车内空间更通透敞亮，旅途风光尽收眼底。

　　元PLUS的内饰采用了家族式风格设计，双色搭配显得时尚又活泼，适合年轻小夫妻日常通勤使用，清新的内饰色彩能为每天的上班路增添好心情。8.8 英寸全液晶仪表搭配 12.8 英寸中控屏，显示效果也不错，操作同样流畅。在早晚高峰堵车时，通过中控屏切换电台节目或在线听书，能有效缓解烦躁情绪。车机支持百度地图、蓝牙 / 车载电线G、语音识别、Wi-Fi 热点等功能，搭载的 DiLink 科技座舱，支持全场景可见即可说和连续对话等功能，用起来也很方便。当你独自驾车出差，在高速路上通过语音就能完成导航设置、电话拨打等操作，确保驾驶专注。

　　配备的 8 个扬声器虽然在数量上比零跑 B10 少一些，但也能满足日常听音乐的需求。在日常接送孩子上下学途中，播放儿歌或故事，为孩子营造愉快的乘车氛围。

　　科技配置方面，零跑B10搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，采用高通骁龙8650芯片，配备11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，还有128线的激光雷达。这套系统在长途自驾游场景下优势显著：当一家人驾车行驶在陌生的高速公路上，导航辅助驾驶功能会自动保持安全车距、平稳跟车，遇到弯道时能提前减速并精准沿着车道线行驶，让驾驶员可以放松精神与家人聊天；在城市早晚高峰，面对频繁启停的车流和忽然出现的行人，系统凭借高精度传感器能迅速识别并制动，保障全家安全。

　　同时，针对老旧小区停车难的问题，记忆泊车功能可自动规划回家车位路线，自动代客泊车辅助、自动泊车入位功能更是新手司机的救星，即使车位狭窄也能轻松搞定。此外，360°+透明影像功能在狭小的窄巷道会车、通过限宽路段时，能让驾驶者实时掌握车身周围动态。

　　元PLUS搭载了DiPilot 100操作系统，采用NVIDIA DRIVE Orin N 辅助驾驶芯片，配有12个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。在高速长途出行时，其导航辅助驾驶、自动变道辅助和匝道自动驶出（入）功能，能让驾驶员在长距离驾驶中减少频繁操作，特别是在车流量大的服务区出入口，系统能精准完成并线和进出匝道动作；当接送孩子经过学校周边这种人车混行的复杂路段，丰富的传感器可及时有效地发现嬉戏的儿童或忽然出现的非机动车，提前预警规避风险。与零跑B10一样，它配备的360°+透明影像功能，在地下停车场光线昏暗或狭窄车位倒车时，能有很大成效避免剐蹭。

　　动力方面，零跑B10搭载后置单电机，上限功率160kW（218Ps），最大扭矩240N·m，官方百公里加速时间6.8 秒。在接送孩子上学的早高峰时段，一脚油门下去，推背感立马就来了，轻松在车流中穿梭；周末载着全家去郊区的大型商场购物，在城市道路上超车也丝毫没有压力。它采用的是磷酸铁锂电池，容量为67.1kWh，工信部纯电续航能力达600km，无论是每日往返50km的跨省通勤，还是突发奇想开启300km的周边自驾游，都能轻松应对。充电也较为方便，快充0.33小时就能把电量从30%充至80%，对于在商场购物、吃饭两小时就能满电出发；慢充 5.6小时充满，睡前插上充电，第二天早上就能元气满满开启新一天。

　　元PLUS搭载前置前驱电机，上限功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间7.3秒，动力输出比较平稳线性。在日常接送老人去医院复查的路上，温和的加速能让老人感觉更舒适。假期全家出游，在盘山公路上爬坡时，动力输出也能做到有条不紊。它配备的是磷酸铁锂 “刀片电池”，容量60.48kWh，工信部纯电续航能力510km。日常城市内通勤一周无需充电，周末来一场 200km 左右的周边游，续航也完全够用。充电方面，快充0.5小时可将电量从30%充至80%，在服务区稍作休息就能补充大量电量；慢充8.64 小时充满，适合在家中夜间谷电时段充电。而且元PLUS还支持VTOL移动电站功能，最大对外放电功率3.3kW，出去露营的时候，能给电烤炉、投影仪供电，打造野外美食观影派对；遇到小区停电，还能充当家庭应急电源，保障基础生活用电，非常实用。

　　写在最后：通过对比，其实这两款车的实力表现在同级别的车型中还是属于很“能打”的了，其中比亚迪元PLUS 这款车作为比亚迪旗下较为成熟的车型，其品牌、市场认可、大基数的用户群体也在某些特定的程度上支撑了其销量。

　　而对于零跑B10，其销量更多的是建立在其价格、配置、用料上，并且随着零跑汽车销量的提升，慢慢的变多的消费者开始了解接触，尤其是像这款车配置的激光雷达和高通骁龙8295芯片等在这一价位车型进行配置，可以说在同级车型中也是属于实力派的存在。

　　对于追求长续航、驾驶辅助、品价比，且愿意为新势力技术买单的用户，零跑B10是不错的选择。对于注重品牌口碑、充电便利性、二手车保值率的保守型消费者，元PLUS仍是稳妥之选。大家怎么看？欢迎在下方评论区留言讨论。

　　在新能源汽车蒸蒸日上的当下，20万级的纯电SUV市场之间的竞争愈发激烈，各大车企纷纷发力，推出众多实力车型。消费的人在面对琳琅满目的选择时，往往感到迷茫。本文将深度剖析在市场中关注度不错的全新岚图知音，看看这款车的产品力和性价比又将如何，是否可以让我们消费者去购买？

　　先来看看消费者最关心的价格，全新岚图知音定位为中型SUV，新车共推出3款车型，售价区间20.29-24.29万元。它在20万出头的价位，就把华为“全家桶”、800V高压平台、零重力座椅、冰箱等一系列舒适配置全都堆满了。此外，提供CLTC工况续航能力650公里和901公里，所以我们觉得全新岚图知音的售价区间还是挺实惠的。

　　其次就是外观颜值方面，在年轻消费者的当下，颜值是品牌与用户沟通的最佳语言。在外观打造上，全新岚图知音既没选高仿捷径，也没有采用套娃设计，而是采用了最新的家族式设计元素，融合用户的实际的需求。贯穿式LED灯带与可点亮的岚图LOGO彰显年轻化家族设计特征，双函道设计引导空气均匀向气道两端分离，赋予车辆卓越的车身稳定性。以原创设计提供更多情绪价值的同时，全新岚图知音更能确保操控的平稳与可靠。

　　整车侧面视觉效果的层次感，尾部经典的箭羽尾灯辨识度高，腰线圆润饱满很有肌肉感，位于外后视镜下方同样有线条勾勒，看上去很有力量感。这样的设计更符合年轻人的审美需求。全车配备了5mm的钢化静音玻璃的无框车门以及隐藏式门把手等配置，让整体观感更加运动。除此之外，前部设计可圈可点，尾部设计也不落俗套。由132个独立分区组成的OLED大灯能大大的提升夜间行车辨识度，为用户出行增添科技与速度的光彩。锋利的扰流尾翼让车辆在高速行驶时拥有更好的稳定性，给整车增添了力量感。

　　全新岚图知音按照双五星标准（C-NCAP+E-NCAP）开发设计，同时也是中保研 3G 安全车型。2000MPa级高强度车身结构，使其在主被动安全方面表现不错。高强度的热成型钢和轻量化材料的巧妙运用，优化了车身结构，为驾乘者构建了坚不可摧的安全屏障。在碰撞防护方面，这种结构能够有效吸收和分散碰撞能量，最大限度减少车内乘员受到的冲击，所以称其为坚若磐石一点不为过。

　　另外，全车配备了多个安全气囊，包括主驾、副驾安全气囊，以及侧气囊和侧气帘等，在碰撞发生时能快速弹出，为车内人员提供全方位的缓冲保护。此外，车辆还搭载了一系列主动安全系统，如车道偏离预警、前方碰撞预警、盲区监测等。

　　底盘和操控性方面，全新岚图知音采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且还配备了CDC可调阻尼悬架。依照我们此前对全新岚图知音的试驾来看，底盘对于坑洼路面的反馈也很舒适。在中高速的时候，全新岚图知音的转向会变得更沉稳，CDC可调阻尼悬架对于路面颠簸的处理也十分舒适。如果说要在大家熟知的品牌中找一个类比的话，我觉得它的底盘调校更像是雪铁龙，恰到好处的紧致感让人很舒适。

　　当然，作为一台主打家用的SUV，全新岚图知音在“住得舒服”这件事上也没少花心思。新车的长宽高分别为4810/1900/1636mm，轴距为2925mm，这样的尺寸参数也表明了车内拥有宽敞的乘坐空间，更是凭借其90.8%的高得房率，成功打造了一个“大三居”式的纯电座舱空间，为全家人提供了前所未有的活动自由与舒适体验。

　　让每一位共同生活的亲属都能拥有舒适的乘坐体验。二排1038mm 的腿部空间，告别了传统车型后排的局促感。孩子可以在后排自由攀爬玩耍，不必再委屈地蜷缩在座位上，大人们乘坐时，也能轻松伸展双腿，长途乘坐也不会感觉腰酸背痛。

　　“坐得舒服” 对家庭出行太重要了，全新岚图知音的座椅采用了12层零压舒享座椅听起来复杂，实际是“层层递进”的舒适，最外层是竹纤维面料，透气不闷汗，夏天暴晒后坐上去不烫，中间层是3cm厚的慢回弹海绵，像记忆枕一样贴合身体曲线。

　　如果有腰椎间盘突出的人，坐两小时也不会喊疼，底层的交叉弹簧能分散压力，过减速带时不会 “硌”。副驾的零重力座椅是给 “带娃主力” 的福利。一键放倒后，座椅角度调到118度，腿托自动升起，整个身体的重量均匀分散在座椅上，平时带娃或长途开车容易累，出游时在可在服务区将座椅调至零重力模式，十几分钟就能缓过来。

　　资料显示，这个方面和NASA零重力舱一致，能减少脊椎压力，长途乘坐不易疲劳。后排座椅也有小心思：靠背角度能调，几乎能接近半躺，老人喜欢直着腰，年纪轻的人喜欢半躺，都能找到舒服姿势，中间乘客的脚下有凹陷设计，不用 “劈着腿”，座椅坐垫长520mm，比同级车多出3cm，孩子的小腿能完全放在上面，不会悬空晃悠。全家出游时，后排三个人各有各的自在，这才是 “家庭车” 该有的样子。

　　车型还标配7L冷暖控温冰箱，温度调节范围为-6℃至50℃，夏季可存放饮料、水果等，随时能饮用冰镇饮品，无需额外携带车载保温箱；冬季则可为孩子的奶瓶保温，外出时将冲好的奶粉放入冰箱，孩子饥饿时即可直接饮用温热的奶液，无需寻找加热设备，日常使用十分便利。

　　储物能力同样是家庭出行的重要考量。新车后备厢常规容积为652L，座椅放倒后可扩展至1588L，轻松容纳婴儿车、露营装备等大件物品。车内设置35处储物点位，包括 72L 隐私储物格与门板多层储物槽，细碎物品可分类收纳。

　　值得注意的是，后备厢还配备 220V 电源与6kW外放电功能，露营时可直接连接电烤炉、投影仪等设备，进一步拓展了户外场景的实用性。当需要装载滑雪板或三脚架等长件物品时，二排座椅127°无级放倒功能可与后备厢贯通形成1.9米超长空间，真正的完成“一室一厅”的灵活布局。

　　内饰方面，全新岚图汽车知音的座舱设计主打一个简洁，线条平直的中控台和悬浮式屏幕烘托出了新能源车型应有的科技感。鸿蒙座舱HarmonySpace 5.0则让全家都能“玩转”车机。15.6英寸的中控屏图标大且清晰，老人点几下就能找到导航和广场舞音乐，语音助手 “小岚” 支持连续对线度，给后排放儿歌”，一次就能执行，不用重复喊“你好，岚图”。最实用的是“分区识别”，后排孩子说 “我要听故事”，声音只从后排喇叭出来，不会打扰前排导航，副驾说 “开点窗”，也只会降副驾车窗，避免误操作，手机互联功能太懂带娃家庭了。

　　用华为账号登录后，手机上的购物清单、孩子的动画片能直接同步到车机，出门前在手机上选好的路线，上车后点开就能走。孩子在后座看动画时，前排能调至 “静音模式”，互不干扰 —— 这个功能，解决了长途出行时的 “影音争夺战”。实际驾驶的过程中，驾驶员根本不需要转头操控中控屏，只需语音操控就可以。与出风口和谐统一的液晶仪表盘和投影清晰度超高的AR-HUD几乎可提供你想了解到的任何行车信息。

　　对开惯了小车的家庭来说，这么大的 SUV 最 怕 “不好开”“不好停”，全新岚图知音的华为智能系统，就是来解决这些麻烦的。乾崑 ADS 4.0系统 让人放心的是 “预判能力”。在市区跟车时，它能识别前方车辆的刹车灯，提前 0.5 秒减速，不会像有些系统那样 “急刹” 吓醒孩子；遇到外卖电动车突然横穿，系统会先轻微打方向避让，同时平稳刹车，动作比人反应快。

　　高速上的表现更 “聪明”。开启领航辅助后，车子能自动变道、超车、进出匝道，过弯时会提前减速，车身姿态很稳。惊喜的是 “无保护路口转弯” 功能，在没有红绿灯的乡间小路，系统能识别对向驶来的摩托车，等对方过去再转弯，比自己判断还谨慎。

　　纯电车跑长途，就怕 “续航焦虑” 和 “充电排队”。全新岚图知音的800V高压平台和5C超级快充，就是来打破这些顾虑的。5C快充的速度很直观，充电10分钟能补300公里续航，从30%充到80%只要18分钟。这种速度背后，800V高压平台的设计功不可没，它的充电电流比普通400V车型快一倍，且电压稳定性更强，即便在节假日充电桩负荷较高的情况下，也能减少 “越充越慢” 的情况。

　　并且配备了81kWh、112kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航能力650km、600km、901km，这样的续航表现对家庭用户来说，这在某种程度上预示着周末临时想带孩子去郊外露营，哪怕出发时续航只剩100公里，也不用慌慌张张提前规划充电。按技术参数推算，在高速服务区稍作停留，买杯咖啡的功夫就能补够来回的电量，不用像以前那样为了充电特意调整行程，这种“说走就走”的灵活度，正是家庭出游需要的便利。

　　再看动力方面，后驱版的电动机总公里为230kW、电动机总马力为313Ps、电动机总扭矩为395N·m，零百加速6.8秒，虽然加速不算十分暴力，但红绿灯起步能轻松甩开大部分燃油车。四驱版的电动机总功率为405kW、电动机总马力为551Ps、电动机总扭矩为770N·m，零百加速4.3秒，跟Model Y全驱版差不多快，但价格却便宜不少。不得已提的就是三电效率， 电驱系统工况效率达92.5%，还拿了中国 “能效之星” 认证。

　　写在最后：全新岚图知音在中型SUV中，也是属于实力派的存在。车辆的在空间、智能化、续航和家庭适用性上达到了较好的平衡。它没有在某一功能上追求极致，而是围绕家庭出行的实际的需求，如孩子需要安全座椅空间、老人需要舒适乘坐体验、全家出游需要大储物空间和快速补能等进行系统优化。

　　如果你正在寻找能满足通勤、带娃、自驾等多种场景的纯电SUV，可到店实际体验一下全新岚图知音，感受其各方面表现，毕竟车辆不只是出行工具，更是承载家庭生活的重要部分，合适的车能让家庭出行更舒适便捷。

　　今年五一假期带着老婆孩子去旅游，发现两个孩子的身高已经够买儿童票了，所以这趟游玩结束之后，老婆说不如买台SUV吧。毕竟那台小轿车只能是满足基本代步需求，两个孩子在后排都谈不上空间宽敞。我也看了不少品牌，有国产的，也有合资的，每款车都有各自的优点和缺点。

　　但是本人比较注重车的性价比，还希望能买到一辆既实用又经济实惠的车，目前手中的购车预算在15万元左右，由于家里已经有了一辆燃油轿车，所以计划买一辆新能源SUV，结合预算和需求，我们去试驾了2026款零跑C11。

　　首先要说的就是销量了，我们之所以选择了2026款零跑C11这款车，主要是因为它的销量表现很不错，自2021年推出以来，已经走过了四个年头，累计销量突破25万辆，这一成绩足以证明花了钱的人零跑品牌的认可。值得一提的就是，2026款零跑C11这款车基于LEAP3.5技术架构全面升级，有一半的核心部件都进行了焕新，相较于老款车型用车体验变得更好了。

　　其次就是售价方面了，定位为中型SUV的2026款零跑C11售价区间在我们看来还是挺实惠的，起售价格14.98万元，即便是顶配车型指导价也是才16.58万元，再结合官方给出的一系列权益更突出了新车的性价比（六大上市好礼、四项免费终身质保等限时购车权益）再结合新能源车没有购置税，这对我们普通工薪阶层而言依旧很合适的，例如2026款入门版车型落地价格仅15万出头。注：详细情况可以到当地授权店咨询（以下简称：全新零跑C11）

　　而在外观设计方面，全新零跑C11的整车造型第一眼就给人精致感，平衡式设计前脸让我感觉很稳重，并且采用了分体式大灯，据销售小哥说亮度比老款车型提升了21%，晚上开车照明效果可能会更好。三段式的贯穿日行灯是家族化的样式，亮黑色的内部结构看着挺有特点，横向的灯带在晚上点亮后辨识度挺高。分体式的大灯是L型轮廓，边角比较锋利，用了亮黑、亚银和透亮几种材质，看起来精致又有深度。

　　车身上窄下宽，视觉重心偏低，整台车看上去很敦实，型设计简约，曲面多，直线少，给人以干练大方的印象，并且采用了无框车门，这在同价位车型中也不多见。后排车窗使用隐藏式玻璃，隔热性和私密性不错，后窗开启面积偏小，只能打开约三分之二的高度。除此之外，车辆的尾灯同样采用了贯穿式设计，与车头的样式相呼应，前后统一不分裂。在整车外观上很少看到那种锋利的设计，基本上没有什么棱角。风格圆润却也可以感觉到些许科技的气息，而且整车的视觉效果很浑厚大气，符合国人的主流审美。

　　在安全方面，全新零跑C11做得挺扎实的，车身用了高强度笼式设计，高强度钢占比 81.9%，关键部位还用了 2000MPa的热成型材料，像核潜艇上用的那种，全车热成型高强钢占比23.37%。一体式的热成型纵梁环，听说能在碰撞时给车里的人更好的保护，平时开着也觉得心里踏实。

　　它的电池和底盘用了CTC2.0 Plus 一体化技术，车身扭转刚度提高了不少，过弯的时候感觉车身更稳，侧倾没那么明显，方向盘反应也挺准的。走颠簸路时，车身的异响少了，车里安静了些，这种设计能让碰撞时乘员舱更安全，带家人出门也更放心。

　　更让我惊喜的是底盘表现，全新零跑C11用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，还全系配了FSD可变阻尼减振器。依照我们试驾来看，全新零跑C11在过减速带的时候，颠簸感很小，过滤得很干净，坐在车里很舒服，跑高速到 120km/h也很稳，有次遇到侧风，方向盘也没怎么晃动，心里特别有底。

　　转向手感也不错，低速的时候轻轻一打就有反应，停车挪位很轻松，高速的时候又很沉稳精准。制动距离 35.7m，有回跟车太近，急刹车的时候，制动力很足，停得又快又稳，而且停车时也很平顺，不会猛地一顿。另外，还有爆胎稳定控制这些技术，虽然希望用不上，但知道有这些保障，开车的时候就更安心了，不管在城里还是高速上开，都挺有信心的。

　　接着说到乘坐空间，全新零跑C11作为中型SUV，长宽高为4780/1905/1658mm，轴距2930mm，这样的尺寸数据为车内提供了宽裕的乘坐空间，我个人身高为183cm（体重180斤）坐在前排感觉宽敞，坐进后排膝盖距离前排座椅还有两拳多的余量，轻松就能跷起二郎腿，平直车顶让头部也很宽松，坐垫有一个独立的垫子，大腿能够被完全承托住，轻松满足一家五口出行的需要。

　　座椅的材质是 Nappa 环保真皮，摸起来柔软细腻，也没什么异味，孩子坐在上面也放心。主驾座椅能 6 向电动调节，腰部还有 4 向调节，坐垫和靠背都能通风、加热，还有8点SPA按摩，开车久了按一按，特别放松。坐垫还加长了36mm，腿部支撑更到位。副驾像头等舱一样，有超长的电动腿托，能4向调节，家人坐的时候喜欢把腿托打开，说特别舒服。后排座椅也不错，坐垫加长了，靠背能两挡调节，而且坐垫和靠背也能通风、加热，家里两个孩子坐在后面，有时候路上睡着了，也不会感觉难受。

　　行李厢标准容积为410L，以中型SUV标准看只能算合格。好在第二排座椅支持4/6比例放倒，可以将行李厢容积扩展至974L。这样的空间设计在保证日常实用性的同时，通过灵活的座椅变化满足了偶尔的大件运输需求，体现了城市SUV应有的多功能性。

　　座舱质感不错，车内覆盖有大面积的皮质软包，加上台面以及门板两侧木纹的饰板，将内饰档次感点明出来，车身内部设计比较偏向于科技便捷一挂，简化的实体按键加上中控岛台镂空的设计，让整个座舱看起来简约利落。此外，车辆的智能座舱也值得一提，全新零跑C11配备了17.3英寸的中控大屏、10.25英寸的全液晶仪表盘以及60英寸的AR-HUD，科技感十足。

　　车机内置的是高通骁龙8295芯片，并搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus 操作系统，支持多种智能互联功能，包括语音控制、面部识别以及远程OTA升级等，导航、娱乐、车辆设置，都能通过触屏或者语音指令轻轻松松完成，极大地提升了日常用车的便利性。

　　全新零跑C11的配置很丰富，虽然是15万级的SUV车型，但是却搭载了1颗128线辅助驾驶芯片，可以在一定程度上完成27项辅助驾驶功能。比如高速领航辅助，不需要依赖高精地图就能在高速上实现自动变道、智能巡航以及车道保持等功能，极大的提升了长途驾驶的舒适性和安全性。还有就是新手司机很喜欢使用的智能泊车辅助，可以轻松应对各种复杂的停车场景，无论是侧方停车还是倒车入库，都能一键搞定，省心又省力。

　　新能源车型花了钱的人车辆的续航也较为关注，而全新零跑C11依然提供了增程式和纯电动两种车型供消费者选择。其中增程版车型搭载了一台高效的驱动电机，上限功率可达200kW，峰值扭矩为320N·m，动力输出平顺且强劲，无论是城市道路还是高速公路都能游刃有余。

　　其中，增程版配备的是容量为41.7千瓦时的磷酸铁锂电池组，纯电模式下就能跑300km，已经足够应对日常的上下班通勤代表，而且将电量从30%充到80%也仅需要18分钟。跑长途也不需要过多的担心，因为增程版还搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，可以在电池的电量不足时为车辆提供额外的续航支持，综合续航能力轻松达到1220km。即便是加油，吃的也是92号粗粮，低荷电油耗低至5.11L/100km，远低于同级别的燃油SUV。

　　而纯电版车型则逐步提升了性能表现，电动机总马力达到了299Ps、总扭矩为360N·m，百公里加速时间仅需6.1秒。这样的动力配置不仅让驾驶者享受到畅快的加速体验，同时也兼顾了日常使用的经济性和舒适性。而纯电版车型则采用了容量为81.9千瓦时的电池包，并搭载全域800V高压碳化硅快充平台，CLTC纯电续航提升至640km，无论是城市通勤，还是周末郊游都能从容应对。

　　虽然快充很快，但是商业充电桩的价格偏贵，有条件的话还是建议在家里安装一个充电桩，等到夜里低谷期充电，不仅电费便宜，还能有效保护电池使用寿命。如果家里有固定车位，安装充电桩的条件是具备的，这样一来，晚上停车时预约充电，第二天一早便能满电出发，还是十分便捷的。

　　写在最后：全新零跑C11的整车产品力和性价比还是挺不错的，作为家用来说，不管是外观内饰、智能座舱、乘坐空间还是动力性能、驾驶质感，都无显著的短板，我自己试驾开了300公里下来，增程版车型，既能满足日常通勤需求，又能在长途出行时提供额外的续航支持，打消了家人对新能源车续航的顾虑。

　　此外，丰富的智能化配置也让媳妇感到惊喜，像智能泊车辅助和语音控制管理系统等功能，很适合像她这样追求便利性和科技感的用户。经过试驾体验，我们也订购了零跑C11的增程版车型，因为恰好适配我们这种“平时市区转，偶尔周边游”的家庭，既没续航焦虑，又能把用车成本压到可控范围。

　　如果让你在15-20万元之间，选择一款新能源的中型SUV，能脱口而出三个就很了不起了，其原因还是这个区间内可选车型真的是太少了。毕竟到了这个级别，消费者不仅关注品牌口碑外观设计，还会仔细考量动力表现、空间舒适度、安全性以及智能化配置等因素。而今天我们就为大家介绍一款在市场中关注度不错的新能源中型SUV-零跑C11，接下来我们就聊一聊此前对2026款零跑C11短途试驾体验。

　　不论哪一款车型，消费者首先考虑的必然是价格优先。零跑C11这款车自2021年推出以来，已经走过了四个年头，累计销量突破25万辆，成为零跑品牌名副其实的销量担当这样的成绩也能从侧面反映出它在家庭用户中的认可度。而2026款零跑C11共有5款车型，官方指导价为14.98-16.58万元，依然提供了纯电版和增程版两种动力系统可供不同用车需求的消费者去选择购买，并且全系标配激光雷达和800V高压平台，上市时还有六大上市好礼、四项免费终身质保等限时购车权益，详细情况可以到当地授权店咨询。

　　2026款零跑C11的售价区间相比竞品车型还是挺实惠的，例如：深蓝S7的起售价为14.99万但未普及800V和激光雷达，小鹏G6入门版价格贵3万左右(17.68万），比亚迪宋PLUS EV起售价15.98万。零跑通过全域自研（电驱、电池、辅助驾驶算法自研率超70%）降低边际成本，实现“高配低价”的产品逻辑。（以下简称：26款零跑C11）

　　外观设计上，26款零跑C11在造型设计上采用了当下流行的分体式头灯设计，巧妙转化为两组极具辨识度的日行灯带，采用错落有致的阶梯式布局，呈现出独特的立体视觉效果。主头灯组则被精心布置在车头两侧导流槽区域，搭配下方新增的进气通风口设计，既提升了整车的空气动力学性能，又强化了前脸的视觉张力。前包围部分经过精心雕琢，对中央进气口造型进行了更具运动感的微调处理，并特别在前唇位置加入精致的银色镀铬饰条，与前格栅的镀铬元素遥相呼应，进一步凸显了车辆的精致质感与运动气质。

　　车身侧面流畅且舒展，而且配备了无框车门和隐藏式门把手，再结合悬浮式车顶设计营造出不错的时尚气息，风阻系数降到了0.28Cd，对续航优化有实际帮助。车顶那颗128线激光雷达也是新款在智能维度发力的一个外显符号。另外，车尾简洁的设计能符合大多数人的口味，车顶采用了悬浮式设计，并配以镀铬饰条作为装饰，看上去还是很得体的，贯穿式后尾灯点亮之后不仅增加了辨识度还拉伸整车的纵向宽度，左右两侧尾灯内部采用了圆角矩形设计，增加了辨识度。

　　26款零跑C11其车身采用高达81.9%的高强度钢材，其中热成型钢占比达23.37%。这就像为全家人打造了一个坚固的钢铁保护舱，无论是接送孩子上学，还是周末自驾出游，都能给予乘员全方位的防护。值得一提的是，该车采用TWB一体式热成型地板梁和2000MPa潜艇级材料，这种防护水平，即使面对最恶劣的城市路况或突发情况，也能像铠甲般守护家人的安全。

　　在电池安全方面，CTC2.0 Plus一体化技术将车身扭转刚度提升了15.5%，就像给爱车装上了钢筋铁骨。配合AI云诊断和BMS智能管理系统，即使是在酷热的夏季长途驾驶，或是寒冷的冬季通勤，都能确保电池始终处于最佳状态。其热失控后48小时不起火、不爆炸的安全标准，让用户在商场充电或小区停车时都能高枕无忧。

　　在底盘和操控方面堪称都市出行的全能选手，其采用豪华车标配的前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，经过欧洲底盘团队调校，就像为城市道路配备了一位德国骨科医生。特别是载的FSD可变阻尼减振器，无论是接送孩子经过学校附近的减速带，还是周末郊游遇到乡间碎石路，都能将颠簸感降低50%以上，让全家人享受到媲美豪华轿车的舒适体验。

　　操控性能上，这款车展现出令人惊喜的舞蹈天赋：高速过弯时侧倾角度小于3°，就像一位优雅的芭蕾舞者，即使在下班高峰期的城市环路上频繁变道，或是蜿蜒的山路驾驶，都能保持稳健从容的姿态。大陆Onebox线m制动距离，让您在雨天接送家人或是遇到突发情况时，都能像踩下急停按钮般迅速稳定地刹停。

　　值得一提的是，20%对开坡道爬坡能力让车辆无惧各种复杂路况。无论是地下车库的陡坡，还是冰雪天气的湿滑路面，亦或是郊游时遇到的泥泞山路，零跑C11都能像一位经验比较丰富的登山向导，稳稳地带您安全抵达目的地。这种全方位的驾控稳定性，让日常通勤变成一种享受，周末出游更加随心所欲。

　　作为家用SUV，空间表现才是重中之重。26款零跑C11的车身尺寸为4780x1905x1658mm，轴距达到了2930mm，这种短车身+长轴距的设计让车内空间挺宽敞的。我身高178cm，坐进后排膝盖距离前排座椅还有两拳多的余量，轻松就能跷起二郎腿，平直车顶让头部也很宽松，坐垫有一个独立的垫子，大腿能够被完全承托住，后排座椅靠背支持27度和32度两档可调，长途乘坐时可以每时每刻调整姿势，非常大程度上减轻疲劳感，而且后排车门是隐私玻璃，私密性挺好。

　　我们试驾的26款零跑C11这个版本采用的是真皮座椅，驾驶位带腰部支撑，主副驾都有8点SPA级按摩功能，平时跑长途开车经常用到，副驾带腿托，停车期间媳妇能调整坐姿好好休息，行驶期间抬起腿托也能让小腿充分放松。再就是他把加热、通风功能给到了前后排座椅，前几天天热，我上车打开座椅通风，由于是吸风式工作模式，所以身体没有那种吹风的不适感，父母在二排感觉也很舒服，二排还有一个独立触屏，用来调节空调、音乐、氛围灯等，而且你别看它也是全景天窗，可直接原车给了电动遮阳帘，夏天确实很实用。

　　后备箱常规容积就达到了410L，日常买菜、接送孩子都够用，但确实谈不上大，因为他把空间都给了一二排座椅了，如果把第二排座椅按比例放倒后，空间能扩展到974L也能装下露营装备、折叠自行车甚至大件行李，掀开尾箱地板有几个小格子，可以存放一些维修工具啥的。此外，行李箱侧面有一个12V电源接口，像我平时和家人在周边景区露营时，就能够给灯具、电烧烤炉、音响等进行供电，野餐娱乐确实用得上。

　　进入车内，23款零跑C11的内饰布局更简洁，中控台采用了环抱式座舱的设计，并且空调出风口也采用了贯穿式隐藏电动出风口，配合双色方向盘、木纹装饰板、金属饰板等，能直接提升内部的档次感。此外，26款零跑C11(用车口碑)的车机尺寸也变得更大了，达到了17.3英寸，搭配上10.25英寸的全液晶仪表和60英寸HUD投影，不仅让驾驶员能够更方便地获取行车信息，还极大的提升了整车的科技感和操作便利性。

　　而且工艺也非常考究，其置物面板采用了66层镭雕工艺，纹理深度是100μm，触感会更好。还配备了香氛系统，同时升级了50W手机无线充电功能，并且带有风冷系统，不仅充电效率更加高，也不怕手机发热。

　　同时，内置的高通骁龙8295芯片确保了系统的快速响应，无论是导航、娱乐还是语音交互，都能带来极佳的使用体验。此外，新车还新增了双AI语音大模型，支持多轮对话和上下文理解，可以依据用户的习惯和偏好提供个性化的服务，比如推荐常去的目的地或播放喜爱的音乐类型，让每一次出行都更加贴心和舒适。

　　在辅助驾驶方面，26款零跑C11进行了全方位的优化与升级。新车搭载了性能强劲的高通8650芯片，配合高精度激光雷达传感器，构建了全面的硬件基础。同时采用端到端辅助驾驶模型，通过身上搭载的28个高精度感知硬件，实现多方位的环境感知。整车共配备27项智能辅助驾驶功能，其中最值得一提的是在上市时就搭载的城区通勤领航辅助系统，该系统可以在一定程度上完成城市复杂路况下的智能导航驾驶，大幅度的提高日常通勤的便利性和安全性。

　　动力方面，23款零跑C11全系车型标配了全域800V高压平台，延续纯电与增程双动力版本。纯电车型搭载81.9kWh大容量电池，CLTC续航提升至640km，并标配全域800V高压碳化硅快充平台，30%-80% SOC充电时间18分钟，百公里电耗低至14.4kWh。

　　电驱性能方面，搭载自研800V高压SIC四合一电驱，重量仅75kg，峰值功率220kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速6.1秒，媲美Model Y后轮驱动版5.9s的性能表现。同时可深度学习用户驾驶习惯，持续进化软件策略，越开越好用。

　　这次我们试驾的增程版搭载一套1.5L增程器，输出功率70kW，同时电机功率降低为200kW、扭矩320N·m。同时增程版电池组为41.7度电，CLTC工况纯电续航能力300km，基本上日常在城市纯电通勤也就是四五天充一次电，加上增程器功率不大，即便是47L的油箱，也能满油满电跑出1220km，长途出行也不用焦虑。

　　不得不提的就是，23款零跑C11搭载零跑自研LMC一体化运动融合控制技术，实现百万豪车级安全功能下放，能够在120公里时速爆胎、湿滑冰雪路面、高速过弯等极端情况下保持车身稳定，大幅度的提升驾驶安全性。

　　哪款配置最值得买：这次23款零跑C11共出了5款配置，分别是2款增程车型和3款纯电车型。其中增程版本的差价为一万块，唯一的区别就是在座椅的材质，座椅的按摩和加热等功能，除此之外就没有一点差距了，如果平时开车开的比较多，可优先考虑价格1万块，把整个座椅的舒适性配置叠满，但如果只是周末或者节假日出门转转，车子开的不多，选个低配也是完全够用了。

　　而纯电版本的三款配置中，最低配的车型是不推荐购买的，缺少了全方位的碰撞预警，辅助驾驶也是没法享受的，而加6千块就可以再上一个配置，而纯电车型的中配和高配同样只是在座椅的舒适性上有差异，所以大家同样也是结合自己的用车频率，以及对这些舒适性配置的包容度去进行选择。

　　写在最后：能够准确的看出2026款零跑C11在汽车市场中也是属于实力派的存在，车辆的外观设计足够吸睛、内部的质感以及配置丰富度方面的表现也很不俗，而且还拥有宽敞的乘坐空间以及不错的动力系统都能够完全满足主流消费者的用车需求。对于预算15-20万想购买一辆新能源中型SUV的消费者来说，2026款零跑C11不仅能满足他们对品价比的追求，还能提供更多的惊喜。

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